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澳门娱乐场官网:Uber明晚上市,能得到华尔街当年对亚马逊的宠幸吗?

时间:2019/5/8 4:37:22  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:   Uber估值已达900亿美元,称“交通业的亚马逊(1921, -29.55, -1.51%)”(Amazon of transportation),它宏大的愿景中不只包括打车和外卖,还涉及自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景,目标是“把停车场变成公园”,让用...
      Uber估值已达900亿美元,称“交通业的亚马逊(1921, -29.55, -1.51%)”(Amazon of transportation),它宏大的愿景中不只包括打车和外卖,还涉及自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景,目标是“把停车场变成公园”,让用户忘掉手里的私家车。

  亚马逊在20多年发展过程中曾长期亏损,这和Uber现在面对的财务情况有点像,但华尔街的投资人、分析师给予了亚马逊足够的耐心与宽容,其当前市值已经接近一万亿美元。如今市场迎来另一个出行界的庞然大物,他们是否会给予Uber同等的耐心呢?这应该也是滴滴关心的事情。

  要回答这个问题,我们得先想想市场为什么能长期忍受亚马逊的亏损,并给予其信心。

  如果按照粗线条给电商模式分类,可分为自营和平台两类,自营赚商品进销差价,平台赚第三方的钱。自营的毛利很薄,这也是亚马逊、京东(27.13, -1.57, -5.47%)长期亏损的主要原因;平台的毛利要高很多,其中又分为广告模式与佣金模式。广告模式可以理解为“开场子的”,平台上的商户越多,想把公域流量引到自己的店铺,就越需要投放广告,这种盈利模式非常坚固;而佣金模式是雁过拔毛,让商家让出一部分毛利,相当于一种降价出售。

  现实中的电商往往是混合模式,比如亚马逊和京东既有自营、又有第三方业务;阿里(181.43, -6.81, -3.62%)巴巴以广告为主,也采取佣金模式。表面看,广告费与佣金都属于商家的成本,但区别在于,广告是商品外的灵活支出,佣金是商品内的扣减,直接与销售额挂钩。Uber、滴滴这些出行领域的玩家,就属于后者,对司机抽成,司机好比电商平台上的商户,他们提供的服务相当于货品。

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